YANGWANG U9 Xtreme ของ BYD ทำ 503.17 กม./ชม. เป็นรถโปรดักชันคันแรกที่ทะลุ 500 กม./ชม. คว้าสองสถิติ Guinness

บนไฮเวย์กลางทะเลทรายของอาบูดาบีที่ถูกปิดไว้ทั้งช่วง Marc Basseng นักแข่งชาวเยอรมันพา YANGWANG U9 Xtreme ไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าจากแบรนด์หรูของ BYD ทำความเร็วได้ 503.17 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (312.65 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน กลายเป็นรถโปรดักชันคันแรกที่ทะลุ 500 กม./ชม. FIA รับรองตัวเลขนี้ และ Guinness World Records มอบให้ 2 สถิติ คือความเร็วสูงสุดของรถโปรดักชัน และของรถโปรดักชันไฟฟ้า ในการวิ่งทิศทางเดียว

4 รอบ 2 วัน บนถนนปิด 10 กิโลเมตร

การวิ่งจัดบนถนน Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) ในเขต Al Dhafra ทางการปิดถนนช่วง 10 กิโลเมตร ซึ่งมีทางตรงยาว 7 กิโลเมตรให้ใช้ทำความเร็ว สองรอบแรกเมื่อวันที่ 31 ตุลาคมทำได้สูงสุด 490 กม./ชม. วิศวกรจึงปรับอากาศพลศาสตร์ ช่วงล่าง และแรงดันลมยาง แล้ววิ่งอีกสองรอบในวันที่ 1 พฤศจิกายน รอบที่สองของวันนั้นคือรอบที่ได้ 503.17 กม./ชม. ตัวเลขตรวจสอบด้วยมาตรวัดความเร็วในรถและระบบ VBOX ที่ผ่านการสอบเทียบ โดยมีตัวแทน FIA ตรวจข้อมูลและยืนยันกับ Guinness เป็นลายลักษณ์อักษร

สถิตินี้ทุบตัวเลขเดิม 496.22 กม./ชม. ที่รถคันเดียวกันทำไว้ที่สนาม ATP Papenburg ในเยอรมนีเมื่อกันยายน 2025 ถ้าย้อนดูจะเห็นว่า BYD ไต่ความเร็วขึ้นแบบขั้นบันได U9 รุ่นแรกทำ 309 กม./ชม. ระหว่างทดสอบในจีนเมื่อมกราคม 2024 ขยับเป็น 391.94 กม./ชม. ที่ Papenburg ในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน ก่อนที่ U9 Xtreme จะทำ 472.41 กม./ชม. ในเดือนสิงหาคม 2025 และ 496.22 กม./ชม. ในอีกหนึ่งเดือนต่อมา รอบนี้เพิ่มขึ้นอีก 6.95 กม./ชม. จนข้ามเส้น 500 ได้

นักแข่งในห้องโดยสาร YANGWANG U9 Xtreme ขณะเตรียมวิ่ง — Marc Basseng ในห้องโดยสาร YANGWANG U9 Xtreme ภาพจาก BYD

ไฟ 1,200 โวลต์ เกือบ 3,000 แรงม้า บนแบต LFP

ตามข้อมูลที่ New Atlas สรุปไว้ U9 Xtreme ย้ายจากสถาปัตยกรรมไฟ 800 โวลต์ของ U9 ปกติไปใช้แพลตฟอร์ม 1,200 โวลต์ มีมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแยกทุกล้อ รวมกำลัง 2,977 แรงม้า (2,220 kW) ระบบ torque vectoring ปรับแรงบิดแต่ละล้อ 100 ครั้งต่อวินาที และเป็นรถถนนที่ผลิตขายเพียง 30 คันทั่วโลก

จุดที่สายรถแรงควรสนใจคือแบตเตอรี่ BYD ไม่ได้ใช้เซลล์นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) แต่ใช้ Blade Battery แบบลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ความจุ 80 kWh ของตัวเองที่ปรับใหม่ ให้คายประจุได้ถึง 30C และชาร์จเร็วได้ 500 kW ด้วยหัวชาร์จคู่ ทั้งที่วิศวกรฝั่งตะวันตกหลายคนเคยมองว่า LFP หนักและอืดเกินไปสำหรับรถแข่ง ส่วนยางเป็น GitiSport e·GTR 2 Pro ที่ Giti พัฒนาร่วมกับ YANGWANG มากว่าสามปี เสริมเส้นใยอะรามิดความแข็งแรงสูง และได้สถิติ Guinness ยางรถไฟฟ้าที่ทำความเร็วสูงสุดไปอีกรายการ

เร็วที่สุดแบบไหน

ต้องแยกให้ชัดว่าสถิตินี้คือความเร็วสูงสุดในการวิ่งทิศทางเดียว Guinness ระบุเองว่าไม่ใช่สถิติรถโปรดักชันที่เร็วที่สุดแบบดั้งเดิม ที่ต้องวิ่งสวนสองทิศทางแล้วหาค่าเฉลี่ย ซึ่ง New Atlas ระบุว่า SSC Tuatara ยังถือสถิติแบบสองทิศทางอยู่ แต่ในแง่ความเร็วสูงสุด ตั้งแต่สถิติที่ Papenburg U9 Xtreme ก็แซง Bugatti Chiron Super Sport 300+ และ Rimac Nevera ไปแล้ว รอบนี้จึงเป็นการดันเพดานของตัวเองให้สูงขึ้นอีก

ภาพใหญ่คือ BYD เริ่มต้นเมื่อปี 1995 ในฐานะบริษัททำแบตเตอรี่ชาร์จได้ วันนี้ใช้แบต LFP ของตัวเองพารถไฟฟ้าขึ้นไปยืนเหนือ 500 กม./ชม. ขณะที่ยังผลิตรถราคาประหยัดขายได้ปีละหลายล้านคัน New Atlas มองว่าการที่ BYD คุมซัพพลายเชนเองตั้งแต่ลิเธียม เซมิคอนดักเตอร์ซิลิคอนคาร์ไบด์ มอเตอร์ ไปจนถึงระบบไฮดรอลิก ทำให้ย่นเวลาพัฒนาไฮเปอร์คาร์ที่แบรนด์อื่นใช้หลายปีลงเหลือไม่กี่เดือน